El último Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae que ha salido de las puertas de la sede de Automobili Lamborghini en Sant’Agata para ser entregado a su propietario suizo es un Roadster especial.
Este Aventador Ultimae Roadster con volante a la izquierda, que además marca el fin de la producción del motor de combustión interna V12 de Lamborghini, rinde homenaje a su antecesor de techo abierto V12 a través de un proyecto especial Lamborghini Ad Personam que evoca de forma delicada y elocuente el Miura Roadster único.
El color de la carrocería del Ultimae es un color específicamente creado, el Azzuro Flake, que replica el color especial original del Miura y modifica el nivel de brillo con fines de homologación.
La cubierta de los balancines es de color Grigio Liqueo con una franja de color Nero Aldebaran, que se extiende de la parte delantera a la trasera del Aventador y complementa la fibra de carbono visible del umbral, el splitter delantero y el difusor trasero.
El techo del roadster y la cubierta trasera del motor son de fibra de carbono brillante pintada en negro, lo que recuerda que el Miura Roadster original no tiene techo. Las tomas de aire negras y la decoración adicional Nero Aldebaran en el capó del Aventador emulan la toma de aire del capó pintada en negro del Miura; los tubos de escape son de color negro mate; y las llantas del Ultimae en plata brillante con pinzas de freno negras reflejan las llantas plateadas originales del Miura.
En el interior, el Aventador Ultimae es tan exclusivo como el Miura Roadster. El estilo de los asientos de cuero y los revestimientos de todo el vehículo, incluidos el salpicadero y la consola central, están inspirados en el Miura Roadster, con un acabado en cuero Bianco Leda y un complemento en Nero Aldebaran alrededor de los reposacabezas.
LA HISTORIA DEL LAMBORGHINI MIURA ROADSTER
El Miura P400 Roadster que ha inspirado al último Aventador V12 fue un coche de exposición único presentado en el stand de Carrozzeria Bertone en el Salón del Automóvil de Bruselas en abril de 1968.
Más que el simple coupé con el techo quitado, el Roadster presentaba varias diferencias para ofrecer la solución más estética y garantizar la rigidez torsional necesaria del chasis. Se pintó con una espectacular y muy brillante pintura Lamè Sky Blue Acrilico, sobre un interior Pelle Bianco combinado con moqueta roja. Con una línea de techo baja, grandes tomas de aire laterales y un parabrisas muy inclinado y sin el resto de cristales, el Roadster tuvo una buena acogida, pero nunca entró en producción.
Tras ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968, el coche de exhibición, después de ser probado en Sant’Agata Bolognese, regresó a Bertone y fue vendido a la Organización Internacional de Investigación sobre el Plomo y el Zinc (ILZRO), que sustituyó todos los componentes posibles por zinc o plomo y lo repintó en verde oliva con el interior verde.
Se utilizó como coche de exhibición y se rebautizó como ZN 75. Viajó por todo el mundo promocionando los materiales de plomo y zinc, y se mostró a varios centros de diseño de automóviles. El tratamiento de zinc para proteger el óxido, que aún hoy se considera obligatorio en todos los coches nuevos, puede relacionarse directamente con el trabajo del ZN 75.
Después de pasar por diferentes propietarios en todo el mundo, el ZN 75 fue devuelto a su configuración original de Roadster en 2008. Totalmente restaurado, se mostró en el Concours d’élegance de Pebble Beach de aquel año, donde terminó segundo en la clase Lamborghini.
